Hoe vliegtuigmaatschappijen miljarden verdienen aan uw bagage en à la carte maaltijden


De talloze creatieve manieren waarop (vooral low-cost) vliegtuigmaatschappijen er in slagen om je voor, tijdens en na je vlucht extra te doen betalen, leveren hen tientallen miljarden per jaar op. Deze strategie is inmiddels essentieel geworden voor hun bottom line en zal in de toekomst enkel belangrijker worden.


New York Times en Quartz:


Enkele voorbeelden van zulke optionele extra’s:




  • Zetels zijn een erg in het oog springende manier waarop maatschappijen je extra doen betalen. Een basisplek in economy/coach mag dan wel goedkoop zijn, maar voor slechts enkele tientallen euro’s meer kies je zelf je zetel en verzeker je je van een significant betere plaats. Nog beter (en duurder) zijn de reserveerbare zetels in ‘premium economy’ of ‘economy plus’.




  • Je ticket wijzigen is nagenoeg nooit kosteloos (tenzij je een extra verzekering aankoopt, natuurlijk). Zo vraagt Alaska Airlines hier 125 dollar voor, wat 75 dollar minder is dan de meeste Amerikaanse maatschappijen. In Europa blijven deze boetes relatief beperkt tot ongeveer 35 á 50 euro per persoon. De naam op een ticket wijzigen kan echter tot 140 euro kosten en is bij bepaalde maatschappijen (waaronder British Airways) onmogelijk.




  • Bagage inchecken is wellicht de bekendste upselling-tactiek. De meeste maatschappijen laten je gratis of tegen een minimale kostprijs een beperkte hoeveelheid bagage inchecken, maar de prijs van bijkomende koffers kan snel oplopen.




  • Dure maaltijden in economy/coach zijn relatief nieuw. Hoewel de meeste maatschappijen al lang maaltijden aanbieden (althans op langeafstandsvluchten), begon KLM in 2011 ook duurdere à la carte maaltijden te serveren in economy/coach. Deze tactiek werd ondertussen door bijna alle andere luchtvaartmaatschappijen overgenomen en is uiterst winstgevend.




Waarom de maatschappijen het doen:




  • Upselling zou vliegtuigmaatschappijen dit jaar ruim 42,6 miljard dollar (31,11 miljard euro) opbrengen volgens een rapport van IdeaWorks en CarTrawler (PDF).




  • Dat is twintig procent meer dan vorig jaar en bijna negentig procent meer dan in 2010.




  • Het oude, all-inclusive prijsmodel is bijna helemaal aan de kant geschoven ten voordele van de nieuwe strategie met goedkopere tickets en tal van extra’s.




  • Negen procent van de globale inkomsten van de luchtvaartsector zal dit jaar afkomstig zijn van extra’s. Drie jaar geleden was dit amper 3,2%.




  • Vooral low-cost maatschappijen hebben zich op de trend gestort: ruim twintig procent van hun inkomsten komen uit upselling.




  • Michael O’Leary van Ryanair stelde een paar jaar geleden zelfs voor om de toiletten betalend te maken, maar moest, op vraag van regulerende instanties, van zijn idee afstappen.




[PICTURE|sitelpic|90x110]