7 signalen die aangeven dat de autoverkoop de volgende jaren enkel kan dalen

[PICTURE|sitecpic|lowres]Ondanks de ambitieuze doelstellingen van de globale auto-industrie bereikt de wereld binnenkort haar peak car moment, schrijven Jeff Green en Keith Naughton op Bloomberg. Daarna zal de industrie geconfronteerd worden met een jaarlijks dalende vraag. In de V.S. zou dat moment overigens nu al bereikt zijn. Green en Naughton steunen hun voorspelling op de volgende trends.




  • Dalend gebruiksgemak. De voorbije eeuw gaven auto’s aan talloze mensen het geschenk van persoonlijke mobiliteit. In steeds meer steden is het echter niet langer het vervoersmiddel bij uitstek vanwege het fileprobleem en de toenemende populariteit van alternatieven zoals de fiets en het openbaar vervoer.




  • Vervuiling. In China stijgt de vraag naar auto’s nog steeds uiterst snel. Voor nieuwe middenklassers is een wagen naast een vervoermiddel immers ook een statussymbool. “Een auto is 60% mobiliteit en 40% ego,” aldus Steve Polzin van de Universiteit van Zuid-Florida. Toch hangt in steden als Shanghai en Beijing al zoveel smog dat de overheid stappen onderneemt om de populariteit van auto's in te perken, net zoals dat in Europa al geruime tijd wordt gedaan.




  • Files. De helft van de wereld leeft in een verstedelijkt gebied en de komende tien jaar komen daar nog eens een miljard mensen bij. Volgens PwC zullen er globaal gezien binnen 25 jaar maar liefst negen miljard stadsbewoners zijn. Aangezien lange pendeltochten voor velen nu al onaanvaardbaar zijn, zullen alternatieven in de nabije toekomst nog aantrekkelijker worden.




  • Jongeren en auto’s. De V.S. zijn een natie van autoliefhebbers, maar zelfs daar zijn steeds minder jongeren geïnteresseerd in het halen van hun rijbewijs. In 1983 had 87,3% van alle Amerikaanse 19-jarigen er een en in 2010 nog slechts 69,5%. Ook bezit inmiddels 9,2% van alle Amerikaanse gezinnen geen wagen meer.




  • Carpooling en duurbaarheid. Carpooling zit al jaren in de lift en nieuwe innovaties als Lyft, Zipcar en Uber vormen aantrekkelijke alternatieven voor persoonlijk autobezit. Auto’s zijn ook langere levens beschoren, waardoor de vraag naar nieuwe voertuigen daalt (de gemiddelde autoleeftijd is nu 11,4 jaar). Volgens een nieuwe studie van AlixPartners kost elke wagen die aan een carsharing-vloot wordt toegevoegd de auto-industrie weldra 32 verkochte auto’s.




  • De bestuurderloze revolutie. Volgens experts als Thilo Koslowski van Gartner Inc. zullen stadsbewoners zich in de nabije toekomst laten oppikken door bestuurderloze auto’s die hen veilig en snel naar hun bestemming zullen voeren. Dat betekent voor Tim Ryan van PricewaterhouseCoopers dat de auto-industrie zal moeten evolueren van autoproducenten naar verleners van transportdiensten. Als men zich niet weet aan te passen aan de veranderende gewoontes en noden van de bevolking, zullen bedrijven als Google, Tesla en Apple hun fakkel overnemen.




  • Parkeerproblemen. Nog een trend die de afnemende populariteit van auto’s onderschrijft is het steeds nijpender gebrek aan parkeerplaatsen in de steden. Een parkeerplek vinden wordt almaar duurder en tijdrovender. Sommige steden zoeken hun heil in nieuwe innovaties, maar de kans dat parkeren in de toekomst gemakkelijker of goedkoper wordt, is klein.