Cover image

© Istock

Politiek

Infarct aan files in Brussel? 85 miljoen voor tunnels in 6 jaar, 1,4 miljard voor openbaar vervoer

File verlamt de hoofdstad. De Reyerstunnels blokkeren heel de oostkant, en straks sluit aan de westkant ook de Leopold II-tunnel. Het gevolg van allerlei renovatiewerken. Maar hoe is het plots zo ver kunnen komen? Jaren onderinvestering eisen hun tol. Een doelbewuste aanpak.

Natuurlijk kiest elke gezonde stad vandaag voor een gezonde mix aan verkeer: de auto kan daarin niet langer domineren. Maar Brussel zet de jongste maanden wel bijzonder veel druk op de autobestuurders die de stad in willen rijden. Jaren wanbeheer eist z'n tol.

De cijfers van investeringen zijn daarbij glashelder. Er is in 6 jaar tijd in Brussel, in de periode tot 2016, amper 85 miljoen euro aan onderhoud van tunnels uitgegeven. Dat bedrag leidde ertoe dat de toestand van de tunnels dramatisch werd. Ter vergelijking: in totaal ging er in diezelfde periode 1,4 miljard euro naar openbaar vervoer in de hoofdstad.

De tunnels zijn oud, ze dateren van de jaren '50, maar in theorie gaan ze nog 100 jaar. Alleen, dan moet je ze deftig onderhouden. Heel vaak waren de tunnels tot nu toe 's nachts dicht, maar dat ging steeds over oppervlakkige herstellingen of gewoon kuisacties. "De basisstructuur van de tunnels in Brussel is systematisch verwaarloosd, men is dat in de hoofdstad gewoon vergeten", zo verklaarde Marc Peeters, de voorzitter van VBA, de koepelorganisatie van de grote bouwgroepen in België in 2016.

Politieke agenda

Het is geen geheim dat sp.a-minister van Mobiliteit Pascal Smet de auto hoe langer hoe meer wil bannen. Maar alles lijkt erop dat de broodnodige herstellingswerken aan de tunnels meer een strafexpeditie zijn dan iets anders. De timings die gehanteerd worden zijn absurd lang en het fileleed iets te massaal om nog als toeval te kunnen beschouwen.

De autobestuurders staan net als aan de oostkant van de stad, met de Reyerstunnels, voor een hel van file aan de westkant. Aan de Leopold II-tunnel zijn de werken nog maar net begonnen, en ze eindigen pas in mei 2020. De tunnel, een enorm belangrijke verkeersas die per dag 80.000 wagens moet verwerken, is in de zomermaanden juli en augustus helemaal niet bruikbaar. 

Grote vraag is hoeveel druk er komt op de A12 en de industrielaan in Anderlecht, de andere invalswegen. Met de sluiting van de drie Reyerstunnels was daar de verkeersdrukte alweer toegenomen.

Tegelijk wil de Brusselse regering graag het openbaar vervoer al alternatief aanbieden. Parking C op de Heizel is nu een overstapparking voor carpooling. De MIVB biedt ook meer bussen en trams aan, tegelijk krijgen vier metrolijnen extra capaciteit. Vanuit Aalst en Liedekerke rijden meer bussen, en de treinen van en naar Dendermonde krijgen meer plaatsen.

Lees meer