Sectors

9 tips om van een vliegtuigreis opnieuw iets te maken waar men naar uitkijkt

Als je de jaarlijkse winsten van de Amerikaanse luchtvaartindustrie optelt van 1948 tot nu kom je tot een totaal van minus 32 miljard dollar. Vliegtuigmaatschappijen  weten nog amper hoe ze geld kunnen verdienen. Brussels Airlines ging vorig jaar 61 miljoen euro in het rood.

De grootste problemen van de sector zijn naar eigen zeggen het gevolg van overregulering. Toch zijn oplossingen bedenkbaar.

Volgens de jonge Britse ondernemer Jude Gomilla moet de industrie zich vooral toeleggen op de gebruikerservaring wil ze competitief wil worden.

Hij heeft 9 suggesties:

  • Elke keer een vliegtuig opstijgt of landt, verspillen de passagiers erg veel tijd met uitstappen en instappen (ongeveer 40 minuten per trip). De container heeft de scheepvaartindustrie sneller, flexibeler en efficiënter gemaakt in de jaren 1950 en 1960 en dat is ook mogelijk voor vliegtuigpassagiers indien men vliegtuigen met monteerbare cabines uitrust.

  • Elke keer een veiligheidstest uitvoeren wanneer je in je auto stapt, zou absurd zijn en toch krijgen we bij elke vliegtuigrit dezelfde veiligheidsdemonstratie te zien. Bundel die informatie in een licentie (zoals een rijbewijs), verkrijgbaar na het afleggen van een online test en je spaart direct veel tijd uit.

  • Sinds bagage meenemen zo duur is geworden, kampen veel vliegtuigen nu met een gebrek aan ruimte in de handbagagecontainers. Daar moet  dringend meer ruimte worden gecreëerd.

  • Inchecken en veiligheidsscreening zijn een bron van frustratie en tijdverlies. Gelukkig beginnen in de VS privéveiligheidsbedrijven die taken over te nemen. Ook routinetaken als de controle van visum- en douaneformulieren kunnen deels online gebeuren om het proces te versnellen.

  • Vliegtuigzetels zijn berucht vanwege hun gebrek aan comfort. Gomilla is blij dat Virgin experimenteert met leren zetels omdat dat aantoont dat men er eindelijk over begint na te denken. Men moet echter niet enkel de zetels, maar de hele vliegervaring heruitvinden om ze comfortabeler en aangenamer te maken voor de passagier.

  • Vliegtuigen zijn niet geoptimaliseerd om in te slapen. Een aantal mogelijke upgrades: leeslichten die je buren niet irriteren, de mogelijkheid om routineberichten van de kapitein af te zetten, contactlensvloeistof en nachtmaskers te koop aanbieden, blauw licht/daglampen gebruiken om jetlag te voorkomen.

  • Akoestisch ingenieurswerk kan passagiers een rustigere vlucht bieden via antigeluid, ‘stille zones’ zoals op Virgintreinen, laser- of ultrasonische geluidszoning en geluidsonderdrukking van de toiletspoelbak. De kwaliteit van de lokale audio-aansluitingen kan men verbeteren via geluidsfilters en dynamic range compression.

  • Regels tegen elektronische toestellen aan boord van een vliegtuig moeten afgeschaft worden. Er is amper bewijs dat deze storingen veroorzaken, maar om zeker te zijn kan men de vliegtuigapparatuur extra beschermen.

  • Nog tal van kleine verbeteringen zijn mogelijk: passagiers informatie geven over de druk, temperatuur en vochtigheid aan boord, de veiligheidsriem met een lichtje verbinden zodat stewards niemand moeten wekken om de riem te controleren en magneten gebruiken om de tafeltjes aan de leuning te bevestigen, bijvoorbeeld.

Hoe vliegen er in 2050 zal uitzien, staat hier

Show More

Express wordt Business AM

Close
Close